ANDRES JARAMILLO LOPEZ

7 MONTHS AGO
Conalvias  S.A.

Andres Jaramillo Lopez

Economista y Administrador de empresas de la Universidad Santo Tomás. Especialista en Finanzas de la Universidad del Valle.

Desde el año 1996 se desempeña como Presidente Ejecutivo de Conalvías Construcciones, posicionándola como una de las empresas más importantes del sector de la construcción en el país y expandiendo sus operaciones a los mercados internacionales de Perú, Panamá y los Estados Unidos, gracias a una política clara de sostenibilidad.

Además, miembro de la Junta Directiva de Inversiones Conalvias, Infracon S.A.S, Fincon S.A.S entre otras.

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Economista y Administrador de empresas de la Universidad Santo Tomás. Especialista en Finanzas de la Universidad del Valle.

Desde el año 1996 se desempeña como Presidente Ejecutivo de Conalvías Construcciones, posicionándola como una de las empresas más importantes del sector de la construcción en el país y expandiendo sus operaciones a los mercados internacionales de Perú, Panamá y los Estados Unidos, gracias a una política clara de sostenibilidad.

Además, miembro de la Junta Directiva de Inversiones Conalvias, Infracon S.A.S, Fincon S.A.S entre otras.

Andrés Jaramillo López | La República

“Constructoras están listas para grandes retos”: Presidente Conalvías - diario El Pais

Andres Jaramillo Conalvias

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‘Vendrán entre 5 y 7 años de expansión en infraestructura' | Andrés Jaramillo en Portafolio

Aunque se ha posicionado el pago por disponibilidad de obra como un mecanismo de presión a los contratistas para acelerar la entrega de las carreteras, Jaramillo señala que los retrasos nada tienen que ver con el dinero y que, por el contrario, se dan por factores mucho más complejos. En entrevista con Portafolio, el directivo habló sobre su empresa, la visión del mercado y las perspectivas para la infraestructura en el mediano plazo.

¿Cómo fue este año para Conalvías?

Fue un año de cierre de ciclo económico. Vamos a terminar facturando 806.000 millones de pesos y estamos visualizando que el año entrante ya comienza a crecer el sector y vendrán entre 5 y 7 años seguidos de expansión en infraestructura. Para el 2014, tenemos 1,2 billones de pesos contratados por ejecutarse.

¿Para qué son esos $ 1,2 billones?

Están colocados en el sector privado y el sector público. Tenemos proyectos en el área vial, obras urbanas, puertos, estamos haciendo también una represa.

O sea que el 2014 sería el mejor para ustedes…

Sí, será el año de mayor facturación en la historia de la compañía, pero los años futuros, del 2015 en adelante, van a ser muy importantes también.

¿Cuál será el proyecto de mayor envergadura?

La Ruta del Sol sector III, y ya con las licencias ambientales que nos entregaron despegó completamente la ejecución de la obra.

¿Cómo ve la ley de infraestructura?

Es un primer paso importante. Falta seguir buscando soluciones a la problemática que el sector tiene, principalmente con las licencias ambientales y las consultas previas.

Desde el punto de vista de logística constructora, existen algunos problemas por solucionar; por ejemplo, el suministro de asfalto va a limitar muchísimo la ejecución de los proyectos, porque el país va a tener una demanda gigante y Ecopetrol no tiene la capacidad para producir todo el material que los constructores necesitan.

El segundo tema es que hay dificultades en la consecución de explosivos para toda la necesidad constructora del país.

¿Cuál sería la solución?

En el tema de explosivos se trata de ensanchar la capacidad productora de la industria militar; en el asfalto, la solución más rápida es la importación.

¿Qué pasaría si la situación sigue igual?

El ritmo de la construcción dependería del ritmo de la producción del asfalto, pero somos optimistas de que no llegaremos a ese punto.

¿Cómo ve las licitaciones de cuarta generación?

Muy bien, faltan algunos aspectos en la reglamentación, en la asignación de riesgos y de requisitos que ya la ANI está terminando de aclarar. Quedamos precalificados en 9 proyectos.

¿Y cómo ve los procesos?

Los veo serios, de magnitudes muy importantes.

¿Considera que el hecho de que el Estado pague luego de entregada una obra agiliza las construcciones?

La Ruta del Sol tenía esa característica y eso es sano, ya la ingeniería está acoplada a esa modalidad. Sin embargo, que las cosas no fluyan a la velocidad que uno quisiera no tiene que ver con la modalidad del pago, sino con los problemas prediales, ambientales y sociales. Creo que el Gobierno se ha dado cuenta y ha tomado medidas al respecto.

¿Cuáles son los ‘cuellos de botella del sector’?

Los fundamentales son las consultas previas y el tema ambiental.

Muchas empresas sienten incertidumbre por las elecciones del 2014, ¿cómo ve el tema?

El sector no tiene incertidumbre porque los proyectos de la ANI ya salieron y deben adjudicarse en el primer semestre del 2014, de modo que mi percepción es que el tema político no debe afectar la contratación. Espero no equivocarme al respecto.

COLOMBIA, EL PAÍS CON MAYOR POTENCIAL

¿Cómo están sus negocios en el extranjero?

La empresa factura el 40 por ciento a nivel internacional y esas ventas están repartidas entre Panamá, Perú y La Florida (Estados Unidos).

¿Dónde está el mayor potencial de desarrollo?

En Colombia. Desde de mediados del 2015 inicia la construcción masiva, y esa expansión del mercado no va a presentarse con la misma intensidad en ninguno de los otros 3 países donde tenemos presencia.

Proyectamos que, en los próximos años, alrededor del 80 por ciento de la facturación vendrá de Colombia, no porque se disminuyan las ventas en el exterior, sino porque el crecimiento del mercado local va a ser muy superior al de los mercados internacionales en los que tenemos presencia.

¿En cuántas obras trabajan actualmente y cuántas proyectan tener?

En total, en todos los países, tenemos 29 en ejecución. La proyección depende mucho de las oportunidades que nos dé el mercado, pero pensamos que la expansión de la empresa en los próximos 5 años podría hacernos llegar al doble de lo que somos hoy y ya nos hemos preparado internamente para ello: cambiamos nuestra plataforma operacional e hicimos una renovación completa de maquinaria, tenemos cerca de 900 unidades amarillas.

Cristina Bustamante

Redacción Portafolio

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Aunque se ha posicionado el pago por disponibilidad de obra como un mecanismo de presión a los contratistas para acelerar la entrega de las carreteras, Jaramillo señala que los retrasos nada tienen que ver con el dinero y que, por el contrario, se dan por factores mucho más complejos. En entrevista con Portafolio, el directivo habló sobre su empresa, la visión del mercado y las perspectivas para la infraestructura en el mediano plazo.

¿Cómo fue este año para Conalvías?

Fue un año de cierre de ciclo económico. Vamos a terminar facturando 806.000 millones de pesos y estamos visualizando que el año entrante ya comienza a crecer el sector y vendrán entre 5 y 7 años seguidos de expansión en infraestructura. Para el 2014, tenemos 1,2 billones de pesos contratados por ejecutarse.

¿Para qué son esos $ 1,2 billones?

Están colocados en el sector privado y el sector público. Tenemos proyectos en el área vial, obras urbanas, puertos, estamos haciendo también una represa.

O sea que el 2014 sería el mejor para ustedes…

Sí, será el año de mayor facturación en la historia de la compañía, pero los años futuros, del 2015 en adelante, van a ser muy importantes también.

¿Cuál será el proyecto de mayor envergadura?

La Ruta del Sol sector III, y ya con las licencias ambientales que nos entregaron despegó completamente la ejecución de la obra.

¿Cómo ve la ley de infraestructura?

Es un primer paso importante. Falta seguir buscando soluciones a la problemática que el sector tiene, principalmente con las licencias ambientales y las consultas previas.

Desde el punto de vista de logística constructora, existen algunos problemas por solucionar; por ejemplo, el suministro de asfalto va a limitar muchísimo la ejecución de los proyectos, porque el país va a tener una demanda gigante y Ecopetrol no tiene la capacidad para producir todo el material que los constructores necesitan.

El segundo tema es que hay dificultades en la consecución de explosivos para toda la necesidad constructora del país.

¿Cuál sería la solución?

En el tema de explosivos se trata de ensanchar la capacidad productora de la industria militar; en el asfalto, la solución más rápida es la importación.

¿Qué pasaría si la situación sigue igual?

El ritmo de la construcción dependería del ritmo de la producción del asfalto, pero somos optimistas de que no llegaremos a ese punto.

¿Cómo ve las licitaciones de cuarta generación?

Muy bien, faltan algunos aspectos en la reglamentación, en la asignación de riesgos y de requisitos que ya la ANI está terminando de aclarar. Quedamos precalificados en 9 proyectos.

¿Y cómo ve los procesos?

Los veo serios, de magnitudes muy importantes.

¿Considera que el hecho de que el Estado pague luego de entregada una obra agiliza las construcciones?

La Ruta del Sol tenía esa característica y eso es sano, ya la ingeniería está acoplada a esa modalidad. Sin embargo, que las cosas no fluyan a la velocidad que uno quisiera no tiene que ver con la modalidad del pago, sino con los problemas prediales, ambientales y sociales. Creo que el Gobierno se ha dado cuenta y ha tomado medidas al respecto.

¿Cuáles son los ‘cuellos de botella del sector’?

Los fundamentales son las consultas previas y el tema ambiental.

Muchas empresas sienten incertidumbre por las elecciones del 2014, ¿cómo ve el tema?

El sector no tiene incertidumbre porque los proyectos de la ANI ya salieron y deben adjudicarse en el primer semestre del 2014, de modo que mi percepción es que el tema político no debe afectar la contratación. Espero no equivocarme al respecto.

COLOMBIA, EL PAÍS CON MAYOR POTENCIAL

¿Cómo están sus negocios en el extranjero?

La empresa factura el 40 por ciento a nivel internacional y esas ventas están repartidas entre Panamá, Perú y La Florida (Estados Unidos).

¿Dónde está el mayor potencial de desarrollo?

En Colombia. Desde de mediados del 2015 inicia la construcción masiva, y esa expansión del mercado no va a presentarse con la misma intensidad en ninguno de los otros 3 países donde tenemos presencia.

Proyectamos que, en los próximos años, alrededor del 80 por ciento de la facturación vendrá de Colombia, no porque se disminuyan las ventas en el exterior, sino porque el crecimiento del mercado local va a ser muy superior al de los mercados internacionales en los que tenemos presencia.

¿En cuántas obras trabajan actualmente y cuántas proyectan tener?

En total, en todos los países, tenemos 29 en ejecución. La proyección depende mucho de las oportunidades que nos dé el mercado, pero pensamos que la expansión de la empresa en los próximos 5 años podría hacernos llegar al doble de lo que somos hoy y ya nos hemos preparado internamente para ello: cambiamos nuestra plataforma operacional e hicimos una renovación completa de maquinaria, tenemos cerca de 900 unidades amarillas.

Cristina Bustamante

Redacción Portafolio

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